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氫能:風(fēng)口下的內(nèi)虛

更新時(shí)間:2019-07-04點(diǎn)擊次數(shù):2224

7月1日,中石化集團(tuán)宣布建成*座油氫合建站——佛山樟坑油氫合建站正式建成,日加氫能力500千克,以氫燃料公交車(chē)為例,4分鐘完成加注,續(xù)航300公里。

這是今年國(guó)內(nèi)氫能火爆的xin一幕。

 

從今年兩會(huì)期間將“氫能”寫(xiě)入《政府工作報(bào)告》,到3月26日四部委發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步完善氫能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》,再到國(guó)務(wù)院li總理、全國(guó)政協(xié)副主席萬(wàn)鋼多次明確表態(tài)大力發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)。政策層面頻頻釋放積極信號(hào),把氫能從產(chǎn)業(yè)低谷瞬間推向風(fēng)口浪尖。在資本寒冬、貿(mào)易摩擦、經(jīng)濟(jì)下行的背景下,氫能卻“風(fēng)景這邊獨(dú)好”。

 

現(xiàn)在的能源圈里,言必稱(chēng)“氫能”。社會(huì)資本和上市公司加速“搶灘占位”,地方政府也紛紛“跑步入場(chǎng)”。

 

6月10日,上海嘉定區(qū)發(fā)布2025年達(dá)到500億元?dú)淠墚a(chǎn)業(yè)目標(biāo);兩天后,張家口發(fā)布建設(shè)規(guī)劃,氫能及相關(guān)產(chǎn)業(yè)累計(jì)產(chǎn)值2035年達(dá)到1700億元;又兩天后,蘇州發(fā)布通知對(duì)加氫站建設(shè)給予每座高400萬(wàn)元的一次性補(bǔ)貼。

 

6月28日,長(zhǎng)三角氫能基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟在上海正式成立,該聯(lián)盟由上海石化、申能集團(tuán)、新奧燃?xì)?、?guó)金證券、上海市發(fā)展改革研究院等30余家氫能產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)、金融機(jī)構(gòu)及科研機(jī)構(gòu)共同成立。

 

迄今,全國(guó)超過(guò)20個(gè)城市都明確表態(tài)大力扶持氫能產(chǎn)業(yè),10個(gè)省份將發(fā)展氫能寫(xiě)入政府工作報(bào)告,各地扶持氫能的利好消息如同“下餃子”一樣密集,“氫能小鎮(zhèn)”、“氫谷”、“氫都”遍地開(kāi)花。

 

中國(guó)之外,“氫能熱”也在日本的推動(dòng)下向*蔓延。

 

6月15~16日,氫能成為二十國(guó)集團(tuán)(G20)能源與環(huán)境部長(zhǎng)級(jí)會(huì)議的核心議題,日本積極推動(dòng)與美國(guó)、歐盟成立“氫能經(jīng)濟(jì)同盟”。6月14日,能源署(IEA)受日本政府委托,發(fā)布了該機(jī)構(gòu)首份關(guān)于氫能的報(bào)告《氫能的未來(lái)——抓住今天的機(jī)會(huì)》,號(hào)召*挖掘氫能的潛力。氫能委員會(huì)《氫能源未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)調(diào)研報(bào)告》預(yù)測(cè),到2050年,氫能源需求將是目前的10倍,能源需求的18%將來(lái)自氫能源。

 

沉寂在高中化學(xué)教科書(shū)里被冠以“人類(lèi)終ji能源”的氫能,終于以這樣的形式走入千家萬(wàn)戶的視野。面對(duì)氫能全產(chǎn)業(yè)鏈這個(gè)無(wú)比龐大的蛋糕,從上游的氫氣制取和儲(chǔ)運(yùn)、加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施、到中游的氫燃料電池、再到終端的汽車(chē)制造,目光所及之處,一片繁華熱鬧。

 

國(guó)企搶灘上游,民企搶灘中下游。囿于落后產(chǎn)能的煤炭、化工,陷于過(guò)剩產(chǎn)能的風(fēng)電、光伏,紛紛向氫能產(chǎn)業(yè)熱情示好;社會(huì)資本和上市公司,爭(zhēng)先恐后地向燃料電池和整車(chē)投zhu。

 

有人說(shuō),氫能是一個(gè)“萬(wàn)億級(jí)”的大市場(chǎng);也有人說(shuō),氫能連接了能源和汽車(chē)兩大領(lǐng)域,而對(duì)于“貧油少氣”且迫切渴望擺脫能源對(duì)外依賴(lài)的中國(guó),每一個(gè)新能源的機(jī)會(huì)都會(huì)引發(fā)群情振奮。

 

但在過(guò)去十年,“大干快上”的純電動(dòng)汽車(chē)和風(fēng)電光伏造成嚴(yán)重的產(chǎn)能過(guò)剩和騙補(bǔ)亂象,氫能會(huì)不會(huì)重蹈這些新能源兄弟們的覆轍?氫能用“能源結(jié)構(gòu)優(yōu)化”這個(gè)大口袋兜住了一大批煤炭、風(fēng)電、光伏企業(yè),它的全產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)動(dòng)效應(yīng)能否實(shí)現(xiàn)這些能源企業(yè)的預(yù)期?

 

氫能協(xié)會(huì)副主席、清華大學(xué)教授毛宗強(qiáng)說(shuō):“重視發(fā)展氫能是好事,不要一開(kāi)始就潑冷水,但也要培養(yǎng)行業(yè)辨識(shí)力。”在中國(guó)發(fā)展氫能,挑戰(zhàn)和困難將更加棘手:核心技術(shù)依賴(lài)進(jìn)口、基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重短缺、安全風(fēng)險(xiǎn)無(wú)法回避。而產(chǎn)能過(guò)剩隱憂和“環(huán)保悖論”,更牽涉發(fā)展氫能的可持續(xù)性根基。

 

資本熱逐,市場(chǎng)透支引擔(dān)憂

 

燃料電池公司“明天氫能”的董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理王朝云用“冰火兩重天”來(lái)形容現(xiàn)在和兩年前的行情。

 

“2017年整個(gè)氫燃料電池行業(yè)還在冰點(diǎn),現(xiàn)在即便不在沸點(diǎn)上,也有八九十度的溫度了”。王朝云回憶2017年8月剛剛成立公司的時(shí)候,許多行內(nèi)的朋友都不看好這個(gè)行業(yè),認(rèn)為這是一個(gè)燒錢(qián)的無(wú)底洞。誰(shuí)知兩年未滿,氫燃料電池便“換了人間”。

 

太多大事在這兩年里發(fā)生。

 

2018年2月,由國(guó)家能源集團(tuán)牽頭,聯(lián)合多家央企和科研機(jī)構(gòu)共同成立“中國(guó)氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟”(下稱(chēng)“中國(guó)氫能聯(lián)盟”),時(shí)任國(guó)家能源集團(tuán)總經(jīng)理的凌文親自掛帥為氫能奔走,推動(dòng)國(guó)家將氫能的戰(zhàn)略地位坐實(shí)。2018年5月,國(guó)務(wù)院li總理訪日期間,在首相*的陪同下考察了豐田的氫燃料電池汽車(chē)Mirai。終于在今年兩會(huì),氫能寫(xiě)入《政府工作報(bào)告》。li總理在隨后的博鰲亞洲論壇上明確指出:中國(guó)將加快發(fā)展氫能源產(chǎn)業(yè)。

 

政策層面頻頻釋放積極信號(hào),讓氫能行業(yè)迅速飆上快車(chē)道。

 

“投融資都非?;钴S,無(wú)論是資金還是估值,呈現(xiàn)出很明顯的上升趨勢(shì)。無(wú)論政策、技術(shù)還是市場(chǎng),大家都覺(jué)得未來(lái)幾年,會(huì)有一個(gè)很大的爆發(fā)。”天風(fēng)證券新能源與電力設(shè)備組分析師楊藻告訴《財(cái)經(jīng)》記者。

 

年初至今,氫燃料電池概念股指漲幅超70%,跑贏大盤(pán)。上市公司紛紛宣布涉足氫燃料電池業(yè)務(wù),天眼查的信息顯示,截至目前,公司名稱(chēng)和經(jīng)營(yíng)范圍中包括有燃料電池的正常營(yíng)業(yè)公司有4200多家,其中近810家成立時(shí)間在一年之內(nèi),不少公司想方設(shè)法與氫能概念聯(lián)系起來(lái)。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)統(tǒng)計(jì),5月公開(kāi)的氫能投資就超過(guò)130億元。

 

汽車(chē)創(chuàng)投咨詢公司“車(chē)創(chuàng)Auto Space”投資總監(jiān)李登科告訴《財(cái)經(jīng)》,財(cái)務(wù)型投資基金進(jìn)入氫燃料電池領(lǐng)域目前相對(duì)較少,進(jìn)入該領(lǐng)域的更多為政府的引導(dǎo)基金,車(chē)企、能源企業(yè)和裝備制造企業(yè)的產(chǎn)業(yè)基金,以及上市公司的布局。“我們也需要警惕很多人‘玩概念’,*為了資本目的把這個(gè)領(lǐng)域炒得很熱。

 

電堆和膜電極是氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈中吸引資本關(guān)注的核心零部件,因貨值較高,容易快速實(shí)現(xiàn)大規(guī)模營(yíng)收,手握訂單的電堆和膜電極廠商常常是距離IPO近的企業(yè)。而國(guó)內(nèi)的電堆和膜電極企業(yè)絕大多數(shù)處在融資窗口期,隨著二級(jí)市場(chǎng)的火爆,一些上市公司紛紛進(jìn)場(chǎng)搶標(biāo)。

 

但云?。ǚ鹕剑淠軜?biāo)準(zhǔn)化創(chuàng)新研發(fā)中心主任趙吉詩(shī)向《財(cái)經(jīng)》記者表示擔(dān)憂,由于近幾年整車(chē)產(chǎn)量不會(huì)有太快增長(zhǎng),資本和企業(yè)扎堆涌向電堆和膜電極,會(huì)有市場(chǎng)飽和的風(fēng)險(xiǎn)。“近廣東有一個(gè)企業(yè)稱(chēng)每年做的膜電極能夠支撐5000臺(tái)車(chē),試想國(guó)內(nèi)這么多家膜電極廠商,加起來(lái)肯定超過(guò)三到四萬(wàn)臺(tái)車(chē)的用量了。

 

中國(guó)氫能聯(lián)盟6月26日發(fā)布的《中國(guó)氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白pi書(shū)》顯示,目前國(guó)內(nèi)氫燃料汽車(chē)僅2000輛。按照規(guī)劃,到2020年,燃料電池汽車(chē)的規(guī)模達(dá)到5000輛,到2025年達(dá)到5萬(wàn)輛。“相比于純電動(dòng)汽車(chē)多達(dá)百萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量,燃料電池汽車(chē)的基數(shù)是非常非常小的。”李登科表示。

 

整車(chē)市場(chǎng)的滯后與電堆和膜電極的火熱形成鮮明反差。

 

氫能行業(yè)咨詢公司“香橙會(huì)研究院”CEO汪生科告訴《財(cái)經(jīng)》,膜電極是未來(lái)兩年很有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)大批量國(guó)產(chǎn)替代的一個(gè)核心材料,但就目前各企業(yè)宣布的產(chǎn)能來(lái)看,國(guó)產(chǎn)替代huan沒(méi)開(kāi)始,就已經(jīng)透支了未來(lái)多年的市場(chǎng)需求,嚴(yán)重產(chǎn)能過(guò)剩情況已經(jīng)出現(xiàn)。并援引一位系統(tǒng)配件公司董事長(zhǎng)的話來(lái)形容這些膜電極企業(yè):“開(kāi)工一小時(shí),全年的訂單都完成了。

 

汪生科表示,電堆和膜電極目前大部分靠的是進(jìn)口,“國(guó)內(nèi)廠商數(shù)量雖多,號(hào)稱(chēng)的預(yù)期產(chǎn)能都很大,但實(shí)際上未必如此。

 

面對(duì)越滾越燙的氫能源,王朝云表示擔(dān)憂,“大家在媒體報(bào)道中看到的投資,動(dòng)輒多少億,那都是在規(guī)劃之中,并沒(méi)有真正的落地。即使落地了,也需要一個(gè)轉(zhuǎn)化的過(guò)程。我反對(duì)盲目跟風(fēng),反對(duì)只說(shuō)概念不說(shuō)實(shí)質(zhì),行業(yè)的泡泡吹大了以后會(huì)波及到整個(gè)行業(yè)。

 

成本高懸,產(chǎn)業(yè)瓶頸待彌合

 

造一臺(tái)氫燃料電池汽車(chē)需要多少錢(qián)?

 

未規(guī)模量產(chǎn)的燃料電池系統(tǒng),1kW的成本高達(dá)2萬(wàn)元,這意味著裝備60kW燃料電池系統(tǒng)的大客車(chē),光電池成本就高達(dá)120萬(wàn)元,整車(chē)成本接近150~200萬(wàn)元。

 

其中,燃料電池的核心部件就占去了成本的70%以上。盡管?chē)?guó)內(nèi)有很多企業(yè),特別是初創(chuàng)企業(yè)在核心部件領(lǐng)域布局,但李登科認(rèn)為,能夠達(dá)到*技術(shù)水平并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)和裝車(chē)應(yīng)用的國(guó)內(nèi)企業(yè)很少。

 

目前在電堆領(lǐng)域,日本豐田Mirai電堆體積能量密度為3.1kW/L,每千瓦成本不到1000元;而國(guó)內(nèi)的電堆雖有聲稱(chēng)實(shí)驗(yàn)樣品可以實(shí)現(xiàn)3.0kW/L,但更多停留在2.0kW/L,每千瓦成本達(dá)3000~5000元。在膜電極領(lǐng)域,*水平的電流密度達(dá)到2.5~3.0A/cm3,國(guó)內(nèi)水平為1./cm3,每千瓦成本是國(guó)外的20倍,而壽命僅國(guó)外的三分之一。在鉑催化劑領(lǐng)域,國(guó)內(nèi)的消耗量是國(guó)外的3~5倍,且僅小規(guī)模生產(chǎn)。

 

整車(chē)廠商看重燃料電池的壽命和低溫冷啟動(dòng)兩項(xiàng)技術(shù)指標(biāo),要求8年以上的電池壽命,同時(shí)可以在低于零下30度的環(huán)境中啟動(dòng),國(guó)內(nèi)的燃料電池*寥寥。

 

汪生科指出,進(jìn)口電堆積累了多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),而國(guó)內(nèi)電堆的性能數(shù)據(jù)大多只是實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù),還沒(méi)有得到充分的驗(yàn)證和路測(cè)。“為了保障安全,很多整車(chē)廠商目前還不敢用國(guó)產(chǎn)的電堆。

 

而在整車(chē)生產(chǎn)上,趙吉詩(shī)認(rèn)為,現(xiàn)在很多地方政府發(fā)布的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃,都以商用車(chē)組裝和示范運(yùn)營(yíng)為主,核心技術(shù)企業(yè)布局較少。“國(guó)內(nèi)還都在用改裝的思路來(lái)造車(chē),缺乏正向開(kāi)發(fā)的理念,相對(duì)來(lái)說(shuō)技術(shù)門(mén)檻比較低,整個(gè)的產(chǎn)業(yè)布局以及資本追逐的方向都趨于低端化。

 

“核心技術(shù)對(duì)外依存度太高,這是一個(gè)致命問(wèn)題,相當(dāng)于我們花那么多錢(qián)在全國(guó)建設(shè)氫能產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò),而利潤(rùn)被是外國(guó)人賺走了。”國(guó)網(wǎng)能源研究院能源戰(zhàn)略研究專(zhuān)家王曉晨告訴《財(cái)經(jīng)》,國(guó)內(nèi)核心技術(shù)的突破是決定氫燃料電池汽車(chē)降低成本,實(shí)現(xiàn)商品化和普及化的關(guān)鍵。

 

不過(guò)也有業(yè)內(nèi)人士對(duì)此樂(lè)觀預(yù)期。中國(guó)科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高在今年3月的汽車(chē)界兩會(huì)代表座談會(huì)上指出,5年之內(nèi),中國(guó)的燃料電池技術(shù)水平將會(huì)與同步。王朝云也表示:“國(guó)內(nèi)的技術(shù)進(jìn)步突飛猛進(jìn),與國(guó)外差的只是某些材料、工藝以及在乘用車(chē)上的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn),中國(guó)汽車(chē)工業(yè)*有能力趕上去。

 

量產(chǎn)之后,氫燃料電池汽車(chē)的成本下降的空間會(huì)更大。國(guó)家發(fā)改委能源研究所研究員劉堅(jiān)援引美國(guó)能源部(DOE)數(shù)據(jù),認(rèn)為氫燃料電池的成本下降空間遠(yuǎn)大于鋰電池。汪生科表示,“如果銷(xiāo)售量達(dá)到一萬(wàn)輛,電堆的成本可以降到原先的5%。

 

但是,依靠量產(chǎn)來(lái)削減成本,就陷入了另一個(gè)鴻溝:加氫站等氫能基礎(chǔ)設(shè)施的嚴(yán)重短缺。

 

加氫站之于燃料電池汽車(chē),相當(dāng)于加油站之于燃油車(chē)。加氫站和燃料電池汽車(chē)的關(guān)系如同“雞生蛋、蛋生雞”:加氫站太少導(dǎo)致買(mǎi)車(chē)的人太少,而買(mǎi)車(chē)的人太少又反過(guò)來(lái)導(dǎo)致沒(méi)人愿意建加氫站。“這樣的‘死循環(huán)’阻礙了燃料電池汽車(chē)的量產(chǎn),這是曾經(jīng)困擾純電動(dòng)汽車(chē)多年的難題,如今再一次擺在燃料電池汽車(chē)面前。”王曉晨說(shuō)。

 

《中國(guó)氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白pi書(shū)》顯示,截至目前,全國(guó)已建成或在運(yùn)營(yíng)的加氫站僅23座,其中大部分用于科學(xué)研究及示范運(yùn)行。“目前來(lái)說(shuō)加氫站的運(yùn)營(yíng),基本上都在虧錢(qián)。”趙吉詩(shī)說(shuō)。

 

以2017年佛山啟用的*ge市場(chǎng)化運(yùn)作的加氫站為例,其儲(chǔ)氫能力為360公斤,每天可供10輛公交車(chē)和20輛轎車(chē)加注氫氣,建設(shè)的初始投資就達(dá)到1550萬(wàn)元。根據(jù)同濟(jì)大學(xué)的一項(xiàng)加氫站運(yùn)營(yíng)管理研究,一個(gè)中等規(guī)模的加氫站(日加氫500kg)每年的運(yùn)行成本大約在110~130萬(wàn)元。

 

加氫站的建設(shè)審批也有非常大的阻礙。李登科表示,因?yàn)闅錃膺€被當(dāng)做一種危險(xiǎn)化學(xué)品,不可能在城市里面到處去建,危化品的審批流程也非常復(fù)雜,建一個(gè)加氫站要蓋30個(gè)以上的公章。

 

從5月23日到6月10日,不到20天的時(shí)間里,連發(fā)三起氫能相關(guān)的爆炸事故,分別為韓國(guó)、美國(guó)的氫氣儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施爆炸和挪威的加氫站爆炸。事故再一次引發(fā)人們對(duì)氫能安全問(wèn)題的擔(dān)憂。

 

“受市場(chǎng)規(guī)模限制,國(guó)內(nèi)氫氣使用的都是高壓氣態(tài)儲(chǔ)運(yùn)方式,這也是主流的手段,但高壓氣態(tài)儲(chǔ)運(yùn)的安全風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)更高一些。”氫能裝備公司“富瑞氫能”氫云研究院院長(zhǎng)魏蔚告訴《財(cái)經(jīng)》。

 

氫氣因極易燃易爆,被列入《*重點(diǎn)監(jiān)管的危險(xiǎn)化學(xué)品名錄》,儲(chǔ)存、使用、經(jīng)營(yíng)和運(yùn)輸?shù)亩际艿椒浅?yán)格的管理。業(yè)內(nèi)有不少聲音呼吁,為發(fā)展我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè),提升大家對(duì)氫氣作為一種能源的認(rèn)知,建議將氫能作為能源管理而非?;饭芾?。

 

但趙吉詩(shī)認(rèn)為,氫氣作為一種危化品是其物化特性所決定的,不可能回避這一點(diǎn),也不能放松對(duì)氫氣危險(xiǎn)性的警惕。“因?yàn)闅錃馀c天然氣有很多相似性,在氫氣被作為能源利用的早期,可以借鑒目前比較成熟的天然氣能源管理機(jī)制去管理氫氣。”王曉晨建議,安全技術(shù)層面是否達(dá)標(biāo)只是一方面,更要重視氫能管理和運(yùn)行當(dāng)中的人為因素,加快形成符合氫能特點(diǎn)的安全管理機(jī)制。

 

目前,很多地方政府已出臺(tái)加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施的扶持政策,逐漸流行的“油氫混合站”也吸引了中石化、中石油等油氣公司的資金注入。按照《中國(guó)氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白pi書(shū)》預(yù)測(cè),2025年全國(guó)將建成200座加氫站,2050年,加氫站數(shù)量將超過(guò)1萬(wàn)座。

 

“在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間之內(nèi),還是要依靠政府去扶持加氫站的建設(shè),因?yàn)榧託湔臼菤淙剂想姵仄?chē)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的前提。”王曉晨表示,要避免很多地方政府為追求面子工程和形象工程,盲目建設(shè)加氫站。“基礎(chǔ)設(shè)施的利用率是否足夠到位,也是衡量一個(gè)產(chǎn)業(yè)是否良性運(yùn)行的標(biāo)志。

 

氫鋰爭(zhēng)補(bǔ),你方過(guò)剩我登場(chǎng)?

 

燃料電池(基本指的是氫燃料電池)汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)同屬新能源汽車(chē),早在2001年,就雙雙被列入國(guó)家“863”重大專(zhuān)項(xiàng)的新能源汽車(chē)發(fā)展的“三橫”戰(zhàn)略。2012年國(guó)務(wù)院頒發(fā)《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012~2020)》,正式確定以純電驅(qū)動(dòng)為主要戰(zhàn)略方向和產(chǎn)業(yè)化主要目標(biāo),純電動(dòng)汽車(chē)迎來(lái)“黃金時(shí)代”,而燃料電池汽車(chē)黯然退居場(chǎng)邊。

 

如今,三十年河?xùn)|三十年河西。

 

“該是氫能登場(chǎng)了。”全國(guó)政協(xié)副主席、原科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼在6月9日接受彭博社專(zhuān)訪時(shí)呼吁,作為*zui大的汽車(chē)市場(chǎng),中國(guó)勢(shì)必將像擁抱電動(dòng)汽車(chē)一樣擁抱燃料電池汽車(chē)。“盡管政府計(jì)劃2020年退出長(zhǎng)期以來(lái)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的補(bǔ)貼政策,但可能一定程度上維持對(duì)燃料汽車(chē)的政府補(bǔ)貼。

 

目前,純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混動(dòng)汽車(chē)的財(cái)政補(bǔ)貼已經(jīng)大比例退坡,補(bǔ)貼降幅約為50%。但氫燃料電池汽車(chē)不在此列,補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)將另行制定。

 

但左等右等,今年的國(guó)補(bǔ)政策遲遲沒(méi)有出臺(tái)。

 

“當(dāng)前亟需盡快出臺(tái)氫燃料電池汽車(chē)的補(bǔ)貼政策,給市場(chǎng)明確預(yù)期。”汪生科認(rèn)為,補(bǔ)貼政策出臺(tái)時(shí)間太晚,將嚴(yán)重影響企業(yè)備貨及今年氫燃料電池汽車(chē)的產(chǎn)量。

 

不過(guò),即使在今年國(guó)補(bǔ)政策遲遲未發(fā)布的尷尬時(shí)間段內(nèi),燃料電池汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)也出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)6月12日發(fā)布的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)顯示,今年1-5月,全國(guó)燃料電池汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成553輛和545輛,較上年同期分別增長(zhǎng)476%和478.8%。該數(shù)據(jù)的公布直接刺激當(dāng)天二級(jí)市場(chǎng)氫能板塊大面積漲停。

 

預(yù)計(jì)國(guó)家對(duì)氫燃料電池汽車(chē)的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)延續(xù)往年,國(guó)補(bǔ)和地補(bǔ)1:1配套(不同地區(qū)因財(cái)力狀況有差異),每輛商用車(chē)的補(bǔ)貼達(dá)100萬(wàn)元,占去成本的60%以上。“氫能源汽車(chē)的發(fā)展需要政策的支持,任何一個(gè)新興起的行業(yè),沒(méi)有政策的扶持都是難以活下去的。”王朝云說(shuō)。

 

“就產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段來(lái)說(shuō),氫燃料電池汽車(chē)現(xiàn)在狀態(tài)相當(dāng)于2009~2010年純電動(dòng)汽車(chē)的狀態(tài)。”趙吉詩(shī)表示,當(dāng)時(shí)國(guó)家大力推廣推純電動(dòng)汽車(chē),這個(gè)產(chǎn)業(yè)就迅速被帶熱了起來(lái)。在純電動(dòng)汽車(chē)推廣過(guò)程中的千億騙補(bǔ)和產(chǎn)能過(guò)剩,客觀上增大了氫燃料電池汽車(chē)的發(fā)展阻力。“因?yàn)橐郧暗慕?jīng)驗(yàn)不足,國(guó)家吃過(guò)騙補(bǔ)的虧,在推廣氫燃料電池汽車(chē)時(shí)會(huì)盡力規(guī)避這些問(wèn)題。

 

十年狂飆,以純電動(dòng)汽車(chē)為主的新能源汽車(chē)產(chǎn)能迎來(lái)“暴漲式”增長(zhǎng)。《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》2018年9月的報(bào)道稱(chēng),各類(lèi)車(chē)企已經(jīng)公開(kāi)的新能源汽車(chē)產(chǎn)能規(guī)劃到2020年將超過(guò)2000萬(wàn)輛。而根據(jù)《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》,到2020年我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)量也才200萬(wàn)輛。中國(guó)能源政策研究院院長(zhǎng)林伯強(qiáng)2019年1月在達(dá)沃斯年會(huì)上表示:中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的產(chǎn)能大幅度過(guò)剩。

 

同樣嚴(yán)重過(guò)剩的還有純電動(dòng)汽車(chē)的基礎(chǔ)設(shè)施——充電樁。截至2018年10月,北京經(jīng)累計(jì)建成約12.7萬(wàn)個(gè)充電樁,但平均使用率僅為6%~7%,“僵尸樁”隨處可見(jiàn)。在純電動(dòng)汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施利用率嚴(yán)重不足的背景下,大搞氫燃料電池汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施投資,又會(huì)面臨怎樣的風(fēng)險(xiǎn)?

 

“兩類(lèi)汽車(chē)的戰(zhàn)略大方向是基本一致的,都是為了能源轉(zhuǎn)型升級(jí)、降低對(duì)外石油依存度、滿足交通出行需求。”讓王曉晨擔(dān)憂的是,雖然短時(shí)間內(nèi)氫燃料電池汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)性能互補(bǔ),但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看,兩類(lèi)車(chē)的性能都在不斷完善,未來(lái)市場(chǎng)的交疊可能導(dǎo)致雙雙過(guò)剩。

 

氫燃料電池汽車(chē)能夠彌補(bǔ)純電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程短、充電速度慢、不耐低溫的缺陷,而氫燃料電池汽車(chē)成本高昂,基礎(chǔ)設(shè)施不足的缺點(diǎn),又是純電動(dòng)汽車(chē)的長(zhǎng)項(xiàng)。因而在短期內(nèi),氫燃料電池著重投放具有固定線路的商用車(chē)(如公交車(chē)、物流車(chē)等)市場(chǎng),而純電動(dòng)汽車(chē)側(cè)重滿足個(gè)人機(jī)動(dòng)出行的乘用車(chē)市場(chǎng),兩者結(jié)合可以實(shí)現(xiàn)全品類(lèi)汽車(chē)的新能源替代。

 

但從長(zhǎng)期來(lái)看,兩類(lèi)汽車(chē)的性能都在不斷改進(jìn)和完善之中。鋰電池的能量密度過(guò)去十年間從100瓦時(shí)/公斤增長(zhǎng)到300瓦時(shí)/公斤,純電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航、快充和耐低溫性能都在提升,而氫燃料電池汽車(chē)的成本在下降,基礎(chǔ)設(shè)施在不斷興建。

 

“未來(lái)兩者的市場(chǎng)交疊程度會(huì)更高,并出現(xiàn)彼此相互排斥的現(xiàn)象。”王曉晨指出,在純電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)嚴(yán)重過(guò)剩的背景下,如果盲目擴(kuò)大投資,未來(lái)氫燃料電池汽車(chē)會(huì)有嚴(yán)重的過(guò)剩風(fēng)險(xiǎn),“即使不是氫燃料電池汽車(chē)過(guò)剩,也會(huì)間接導(dǎo)致純電動(dòng)汽車(chē)更加過(guò)剩。

 

目前國(guó)內(nèi)的氫燃料電池汽車(chē)均為大型商用車(chē),在2018年生產(chǎn)的1619輛氫燃料電池汽車(chē)中,客車(chē)占710輛,車(chē)占909輛。根據(jù)《中國(guó)氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白pi書(shū)》的預(yù)測(cè),2035年我國(guó)的燃料電池汽車(chē)將達(dá)到130萬(wàn)輛,在私人乘用車(chē)和商用車(chē)領(lǐng)域均有商業(yè)推廣。李登科表示:“就目前而言,行業(yè)的專(zhuān)家普遍認(rèn)為,氫燃料電池汽車(chē)還是應(yīng)該著力發(fā)展商用車(chē)領(lǐng)域。

 

從一開(kāi)始就走上“氫能社會(huì)”這條路,前期并沒(méi)有大規(guī)模發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē);而中國(guó)已經(jīng)大規(guī)模投資純電動(dòng)汽車(chē)將近十年,“在這個(gè)背景之上再發(fā)展氫燃料電池汽車(chē),更需要理性和有序地進(jìn)行。

 

環(huán)保悖論,氫能何以可持續(xù)?

 

5月23日,《南陽(yáng)日?qǐng)?bào)》頭版的一則“水氫發(fā)動(dòng)機(jī)正式下線,市委書(shū)記點(diǎn)贊”的新聞引爆yu論,網(wǎng)友們紛紛質(zhì)疑“加水就能跑”過(guò)于反常識(shí)。“網(wǎng)紅”科普教師李永樂(lè)和袁嵐峰在各自的網(wǎng)絡(luò)節(jié)目中拋出了這樣的“悖論”:既然要消耗電能去電解水制氫氣,再通過(guò)氫氣來(lái)發(fā)電,那為什么不直接用電呢?

 

同樣,言必稱(chēng)清潔、綠色、零碳排放的“人類(lèi)終ji能源”——氫氣,真能像宣傳口號(hào)中形容的那樣“質(zhì)本潔來(lái)還潔去”嗎?

 

“氫氣的環(huán)保和可持續(xù)只是從終端利用的角度來(lái)講,它的終產(chǎn)物只有水。”王曉晨認(rèn)為,如果從全產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)考慮,氫能的環(huán)保和可持續(xù)目前無(wú)法做到,因?yàn)榇蟛糠謿錃庵苯踊蜷g接來(lái)源于煤、天然氣等化石能源的消耗。

 

根據(jù)2018年10月發(fā)布的《中國(guó)氫能源與燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究報(bào)告》,目前國(guó)內(nèi)氫氣主要有四個(gè)來(lái)源,即煤氣化制氫約1000萬(wàn)噸,天然氣制氫300萬(wàn)噸以上,石油制氫300萬(wàn)噸,工業(yè)副產(chǎn)氫約800萬(wàn)噸,電解水制氫100萬(wàn)噸。一半的氫氣都產(chǎn)生于中國(guó),其中絕大多數(shù)都被當(dāng)作過(guò)程產(chǎn)品和副產(chǎn)品。

 

氫燃料電池汽車(chē)使用的氫氣,與一般的工業(yè)氫氣相比品質(zhì)要求更高。根據(jù)2018年12月發(fā)布的《質(zhì)子交換膜燃料電池用燃料-氫氣(GB/T 37244-2018)》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),燃料用氫對(duì)一氧化碳、二氧化碳、固體顆粒物等特定雜質(zhì)的要求苛刻,總硫檢出限達(dá)ppb量級(jí)(十億分之一)。工業(yè)副產(chǎn)氫和煤制氫都需要提純后才能被燃料電池車(chē)使用。

 

“在氫能源發(fā)展的前期,依靠工業(yè)副產(chǎn)氫是必然的。”氣體工業(yè)公司“林德氣體”氫能業(yè)務(wù)發(fā)展總經(jīng)理王煜武告訴《財(cái)經(jīng)》記者:“因?yàn)檫@類(lèi)氫氣本身就是廢物再利用,用或者不用,它都在那里。如果加以充分利用,某種意義上來(lái)說(shuō)可以等效于緩解碳排放。”王煜武推測(cè),如果按照每一萬(wàn)輛車(chē)每年消耗3.5萬(wàn)噸氫氣來(lái)計(jì)算,按照規(guī)劃,工業(yè)副產(chǎn)氫再過(guò)十多年可能就不足了,必須開(kāi)發(fā)其他氫源。

 

目前,煤制氫仍然經(jīng)濟(jì)的方式,成本大約6~10元/kg。國(guó)家能源集團(tuán)、同煤集團(tuán)、兗礦集團(tuán)等重量級(jí)煤炭國(guó)企紛紛加碼氫能領(lǐng)域,國(guó)內(nèi)氫能政策的重要推手“中國(guó)氫能聯(lián)盟”背后也有多家煤炭企業(yè)的身影。據(jù)悉,國(guó)家能源集團(tuán)的煤化工板塊目前的氫氣年產(chǎn)量已超過(guò)400萬(wàn)噸,同煤集團(tuán)也拋出了5000噸/年煤制氫項(xiàng)目規(guī)劃。

 

“雖然煤的清潔利用技術(shù)和未來(lái)的碳捕捉技術(shù)已經(jīng)有很好的發(fā)展,但煤制氫畢竟不是一種可持續(xù)的方式,煤炭總有消耗殆盡的時(shí)候。”王煜武強(qiáng)調(diào),氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展到一定階段后,一定要與可再生能源相連接。“如果氫能依賴(lài)于化石能源,這本身就是一個(gè)悖論。

 

《中國(guó)氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白pi書(shū)》預(yù)計(jì),到2050年左右,可再生能源電解水制氫將成為有效供氫主體。中國(guó)工程院院士、原副院長(zhǎng)杜祥琬6月21日在“中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)與能源轉(zhuǎn)型發(fā)展論壇”上強(qiáng)調(diào),發(fā)展氫能需從源頭可持續(xù),“發(fā)展氫能的初衷是減少污染和溫室氣體排放,制氫的渠道選擇要符合初心。

 

6月19日,科技部網(wǎng)站公布《國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“可再生能源與氫能技術(shù)”等重點(diǎn)專(zhuān)項(xiàng)2019年度項(xiàng)目申報(bào)指南的通知》,其中“可再生能源與氫能技術(shù)”涉及國(guó)撥經(jīng)費(fèi)概算約4.38億元,共部署38個(gè)重點(diǎn)研究任務(wù),2019年擬在太陽(yáng)能、風(fēng)能、氫能等6個(gè)技術(shù)方向啟動(dòng)24~45個(gè)項(xiàng)目。

 

氫能的走紅,給深陷棄風(fēng)棄光泥潭的風(fēng)電、光伏產(chǎn)業(yè)帶來(lái)翻身的機(jī)會(huì)。發(fā)改委和能源局2018年10月印發(fā)《清潔能源消納行動(dòng)計(jì)劃(2018-2020年)》,要求全國(guó)2020年棄風(fēng)率控制在5%左右、棄光率低于5%,許多地方政府和風(fēng)電、光伏企業(yè)紛紛向氫能拋來(lái)橄欖枝。

 

乘著“冬奧會(huì)”契機(jī)的河北省張家口市就是其中之一。借助自己的風(fēng)電條件,張家口于6月12日發(fā)布?xì)淠芤?guī)劃,強(qiáng)調(diào)2035年建成的氫能之都。吉林省白城市也于5月29日發(fā)布?xì)淠墚a(chǎn)業(yè)規(guī)劃,將利用風(fēng)能、光能發(fā)展電解水制氫,打造“中國(guó)北方氫谷”。

 

有行內(nèi)人士估算,2018年全國(guó)棄風(fēng)棄光電量超過(guò)300億千瓦時(shí),如果按電解水制1方氫氣消耗5度電來(lái)計(jì)算,其潛在產(chǎn)氫量超過(guò)54萬(wàn)噸。

 

“但這只是理想估計(jì)。”王曉晨表示,國(guó)內(nèi)超過(guò)90%的棄風(fēng)棄光集中在新疆、甘肅、內(nèi)蒙古等“三北”地區(qū),而氫燃料電池汽車(chē)的目標(biāo)市場(chǎng)基本分布在東部沿海發(fā)達(dá)地區(qū),具備張家口、白城這樣特殊條件的地方鳳毛麟角。“如果將氫氣從西北運(yùn)送到東部,昂貴的儲(chǔ)運(yùn)成本幾乎不可能實(shí)現(xiàn)。況且,用燒汽油的車(chē)去運(yùn)送氫氣,這本身又是一個(gè)悖論。

 

短期內(nèi)來(lái)看,氫能依賴(lài)化石能源的“悖論”無(wú)法有效解決。王煜武認(rèn)為,不能片面追求“*”,更應(yīng)該從國(guó)家能源戰(zhàn)略層面來(lái)考察氫能,“滿足節(jié)約使用能源、多種能源共存、能源生產(chǎn)、能源市場(chǎng)化和能源化這五點(diǎn),就是一個(gè)合格的新能源產(chǎn)業(yè)。

 

氫能全產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)疽鈭D


資料來(lái)源:根據(jù)《億華通招股說(shuō)明書(shū)》整理

表:氫能產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策與規(guī)劃

資料來(lái)源:《財(cái)經(jīng)》記者根據(jù)公開(kāi)資料整理

表2:氫能全產(chǎn)業(yè)鏈分布及代表企業(yè)

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